Carlos Sainz, tras el accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, no tardó en expresar su crítica a la FIA y a la dirección de la Fórmula 1. El piloto de Williams, y director de la GPDA, acusó a la FIA de ignorar las reiteradas advertencias de los pilotos. El incidente, ocurrido en la curva Spoon, involucró a Bearman, quien se encontró con un coche significativamente más lento en medio de la curva debido a la gestión de energía. La velocidad de cierre, estimada en unos 50 km/h, no le dio a Bearman ninguna posibilidad de evitar el accidente. La situación se complicó por la gestión de energía del coche Alpine de Franco Colapinto, lo que le dio poco espacio a Bearman para evitar salirse de la pista.

El intento de Bearman de esquivar solo resultó en un trompo que lo envió hacia las barreras, registrando un impacto de 50G. Sainz reaccionó de inmediato y con firmeza, erigiéndose como la voz principal de una parrilla frustrada. “Espero que encontremos algo mejor para Miami, dado que el accidente que vimos hoy, hemos estado advirtiendo sobre este tipo de cosas”, declaró Sainz. “Con este tipo de velocidades de cierre, y este tipo de accidente, siempre iba a suceder, y no estoy muy contento con lo que hemos tenido hasta ahora.”

La gestión de energía de las unidades de potencia actuales es el núcleo de la queja. Aunque Nikolas Tombazis de la FIA sugirió que el organismo rector tiene “ases bajo la manga” para modificar las reglas, Sainz indica que se debería haber actuado hace meses. “Con suerte, encontraremos una solución mejor que no cree estas enormes velocidades de cierre y una forma más segura de correr”, añadió el piloto de Williams. “Me sorprendió mucho cuando dijeron: ‘No, solucionaremos las respuestas de clasificación, dejaremos la carrera en paz porque es emocionante’, porque como pilotos, hemos sido extremadamente claros en que el problema no es solo la clasificación, también es la carrera”.

La realidad aterradora del accidente del domingo radica en el lugar donde ocurrió. En Suzuka, Bearman tuvo la suerte de contar con una vía de escape. Sainz se apresuró a señalar que el calendario actual del deporte, cada vez más dominado por corredores con bordes de concreto, no será tan indulgente. “Hemos estado advirtiendo que este tipo de accidente siempre iba a suceder, y tuvimos suerte de que hubiera una vía de escape”, advirtió Sainz. “Ahora, imaginen ir a Bakú o Singapur o Las Vegas y tener este tipo de velocidades de cierre y choques junto a las paredes.”

Como líder de la GPDA, la retórica de Sainz ha pasado de la sugerencia a la exigencia. La “emoción” citada por las partes interesadas comerciales es, a los ojos de quienes están al volante, un velo sutil para una peligrosa diferencia de velocidad que convierte a los competidores en objetivos estáticos. “Como GPDA, hemos advertido a la FIA que estos accidentes van a ocurrir con estas regulaciones, y necesitamos cambiar algo pronto si no queremos que sucedan”, concluyó Sainz.

“Fueron 50G, mi accidente en Rusia 2015 fue de 46G, así que imaginen qué tipo de choque tendrían en Las Vegas o Bakú. Espero que sirva de ejemplo y que escuchen a los pilotos y no tanto a los equipos. Algunos dijeron que la carrera estaba bien, porque la carrera no está bien.” Con Miami a la vuelta de la esquina, la pelota está firmemente en manos de la FIA, que debe decidir si sus “ases” valen más que la seguridad de los hombres en los coches.

El accidente de Bearman, con un impacto de 50G, resalta la gravedad de la situación y la necesidad de cambios urgentes. Sainz enfatizó la importancia de escuchar a los pilotos y no solo a los equipos, para evitar futuros accidentes. La preocupación se centra en los circuitos urbanos, donde las vías de escape son limitadas o inexistentes, aumentando el riesgo de colisiones contra las barreras. La GPDA ha advertido a la FIA sobre estos riesgos y exige una acción inmediata para garantizar la seguridad en las carreras. La proximidad de la carrera en Miami intensifica la presión sobre la FIA para implementar medidas que protejan a los pilotos. La decisión de la FIA sobre cómo abordar la gestión de energía y la seguridad en las carreras determinará el futuro de la Fórmula 1.

La postura de Sainz refleja la frustración de los pilotos ante lo que consideran una falta de atención a sus advertencias. La implementación de soluciones que reduzcan las velocidades de cierre y mejoren la seguridad es crucial. La FIA debe actuar con rapidez para evitar que se repitan incidentes como el de Bearman, especialmente en circuitos urbanos. La responsabilidad de la FIA se centra en encontrar un equilibrio entre la emoción de las carreras y la seguridad de los pilotos. La comunidad de la Fórmula 1 espera que la FIA tome medidas decisivas para proteger la integridad física de los competidores. La situación en Miami será un punto de referencia para evaluar la efectividad de las medidas implementadas por la FIA.